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新出行独家动态体验 WEY P8 五年磨一剑的混动表现竟然是这样

2018-04-11     来源:新出行
长城汽车用了五年时间研发 Pi4 插电式混合动力系统,首款搭载这套技术是魏建军一手创办的轻奢汽车品牌 WEY 旗下的旗舰车型 P8。老魏说过:“你把车造好,消费者愿意掏钱,你挣了钱造更好的车,长城汽车的发展就靠这一规律。” 所以,WEY P8 是带着诚意而来,其核心在于 P0+P4 的 Pi4 插电式混合动力系统,百公里能耗 2.3 升、电四驱、百公里加速时间 6.5 秒、馈电形式品质优于竞品,同时具备较高颜值。

三个点了解 WEY P8:

1、中型 SUV,P0+P4 结构类似于 BMW iPerformance 进阶级

中型 SUV 定位,官方宣称的竞品对手锁定为:上汽荣威 eRX5、比亚迪唐、华晨宝马 X1 插电混动。对比竞品对手的核心优势在五年磨一剑的插混技术,Pi4 这套混联平台采用了全新“P0+P4”架构,这样的好处是避免了混联架构中的不足,从而实现了更好性能和更智能化等特点,同时也是目前技术涵盖面比较广的混动技术,更接近于装备在华晨宝马 X1 xDrive25Le 的 BMW iPerformance 进阶级技术。

2、接近 3 米轴距,第二排空间宽敞,但行李厢空间差了点意思

长宽高分别为:4760*1931*1655mm,轴距为 2950mm,身高 175cm 的体验者在这辆车的第一感受是宽敞。值得一提的是,第二排的腿部空间足够翘起二郎腿,并且得益于中央平整的地台,哪怕是第二排第三个座位都具备一定的实用性。因为后挡风玻璃比较窄的缘故,所以全系标配流媒体内后视镜解决用户视觉盲区。不足的点是动力电池位于行李厢下方,使得行李厢地台被抬起,行李厢空间显得比较紧凑。

3、Pi4 技术结构优势明显,初体验感受的确比竞品更舒适

平顺性很好,哪怕是剩余 40% 左右的电量,驾驶者也难以察觉内燃机和电动机之间的切换,整体 NVH 不错。百公里加速状态,“混动专用的 6DCT”变速箱会有一些声音,这个声音有点大,但不会产生明显的顿挫感。WEY P8 采用的是 P0+P4 技术原理,在馈电感受上比竞品对手要更为平顺一些,相对比普锐斯 P2、唐 P3+P4 等竞品对手的混动逻辑性能做得更到位,这也是为什么会在前方加入 BSG 电机。

基于 VV7 上打造,大嘴很讨人喜欢

与很多竞品对手一样,WEY P8 也并没有基于“新能源平台”打造,同样也是在汽油车平台上做升级,所以整个产品结构以及形态与汽油版的 VV7 保持一致。
































基于 VV7 高配版基础上升级 P8 的配置相当丰富

和其它车型不同,WEY P8 目前暂定只有一款配置,所以它的定位是高于 VV7 ,成为 WEY 中型 SUV 中的旗舰车型。P8 提供非常多的亮点配置,例如对称色的内饰布局、ACC 自适应巡航系统、预碰撞安全预警系统、自动辅助泊车系统、360 度全景影像系统、并线辅助系统、前排带 12 项电动调节座椅等等。































驱动结构优势在于平顺 骨子里依然是一辆正派“越野车”

2.0T 涡轮增压发动机搭配 6DCT 作为内燃机动力总成的核心,此外前方加入 BSG 小功率电机以作为驱动和动能发电作用,后方大功率电机匹配一套 2 速减速箱作为后桥的驱动结构,中央是没有传动轴,在 AWD 模式或动态需要的条件下实现“电四驱”。




为什么要匹配一套 2 速减速箱在后方,官方给出的回答是因为电机存在转速平原区,纯电模式下电机到达 13000rpm 的时候车速只能维持在 110km/h 附近,而加入了 2 速减速箱之后车速能达到 130km 以上,而 P8 的纯电最大车速为 150km/h 。





WEY P8 爬坡动态展示(能实现 60% 的最大爬坡度)

5 种驾驶模式分别对应不同的路况使用,其中 AWD 是对应用户需要攀爬非常陡的坡道使用,爬坡性能在干燥沥青路面能实现 60% 的最大爬坡度,结合五种驾驶模式,相比起 VV7 的动力平顺性要出色很多,不会再有变速箱迟缓等情况。



0-100km/h 加速测试的时候,换挡会有明显的声音,不过并不影响整个加速的平顺性,整个过程并没有明显的顿挫感。P0+P4 的结构能模拟出不同的工作状态,其内燃机和电动机之间的动力切换并不会让驾驶者感受到。

WEY P8 纯电极速到 230km/h 的动态展示

在 AUTO 驾驶模式下,车辆最大时速能达到 230km/h ,当前 P0+P4 结构的优势就突显出来,哪怕是在馈电模式下,整车的行驶品质和 NVH 感受都是在同级别中具有很强的竞争力。

这一次试驾是厂商特邀的神秘试驾体验,由 @新出行贺磊 代表新出行试驾体验,比较遗憾的是这一次的体验时间比较短,而且项目上也比较少,更多的试驾体验我们将会在拿到试驾车之后和大家一一分享。

细分市场很有竞争力的产品 最快 2018 北京车展上市

初体验来看,WEY P8 的混动结构上的优势比较明显,多环境和多状态下的体验都能达到让人满意的水准,特别是在爬坡能力上更是非常惊人,说明这辆车骨子里依然流淌着“长城风格”的硬派血统。同时这款车的配置延续 VV7 一贯的高标准,几乎 30 万以内能用上的配置都齐全了,可以说是一步到位。

WEY P8 的直接竞争对手锁定为:华晨宝马 X1 PHEV、上汽荣威 eRX5、比亚迪唐,在面对如此强大的对手面前,WEY P8 可以说是在极致动力与舒适性上找到了均衡点,而这个均衡点也解决了目前很多竞品对手的技术痛点。另外,新出行在 3 月 29 日还刊发了《 WEY P8 技术解析》文章,对技术感兴趣的朋友可以深度了解。

WEY P8 就是这么一款细分定位的产品,产品的确不错,不过最终还是要看价格。这款车最快会在 2018 北京车展上市,它能否成为中型 插电式混合动力 SUV 的下一个爆款,就看这一次的价格了。

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